ಮೆಟ್ರೊಪಾಲಿಟನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸುಸ್ಥಿರ ಕ್ರಮಗಳು

ನಗರಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಂಚಾರದಟ್ಟಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಯ ಅವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಕ್ರಮಗಳ ನಡುವೆ, ಸುಗಮ ಸಂಚಾರದ ಕನಸು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕನಸಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಇಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸುಸ್ಥಿರ ಕ್ರಮಗಳು ಸಂಚಾರದ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಬಲ್ಲವು.

-ಡಾ.ಎಂ.ಎ.ಸಲೀಂ

ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಅಸಾಧಾರಣ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಗರೀಕರಣದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ, ನಗರ ಯೋಜನೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸ್ರಿಗೆ ಸವಾಲೊಡ್ಡುವ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ಮಾಲಿನ್ಯ, ದಟ್ಟಣೆ, ಅಪಘಾತಗಳು, ಅತಿಕ್ರಮಣಗಳು,ಸಂಚಾರ ಅಡಚಣೆಗಳು, ಅಸಮರ್ಪಕ ರಸ್ತೆ ಪಾಕಿರ್ಂಗ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪೂರೈಕೆಯ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಂತಹ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೊಡಕುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಸುಸ್ಥಿರ ಕ್ರಮಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

1. ಪಟ್ಟಣ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು.

ಭಾರತದ ನಗರಗಳು ತಮ್ಮ ಜನಸಂಖ್ಯೆ, ವಿಸ್ತೀರ್ಣ, ನಗರ ರೂಪ, ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ, ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು, ಆದಾಯದ ಮಟ್ಟಗಳು, ಬೆಳವಣಿಗೆ, ನಿಬರ್ಂಧಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಈ ನಗರಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ, ಭೂ ಬಳಕೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇವೆರಡನ್ನೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಇಡೀ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು ಹಾಗೂ ಇವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಂತಿರಬೇಕು.

ಸಮಗ್ರ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಬದಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ, ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಬದಲು ನಗರದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವ ಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಗಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ವಹಿಸಬೇಕು.

ಆದ್ದರಿಂದ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಗರಗಳಿಗೆ ಇಂತಹ ಸಮಗ್ರ ಭೂ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಬೇಕು, ಎಲ್ಲಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು, ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಗೃಹ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ಸರಿಂದ ಅವರ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

2. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ

ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಹಾಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನೂ ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದರೆ ಅದು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಲ್ಲ.

ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸುಸ್ಥಿರವಾದುದು. ಹಾಗಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು. ಅಲ್ಲದೆ ಹಿಂದೆಂದಿಗಿತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸೆಳೆಯುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕಿದೆ. ಜತೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮೆಟ್ರೊಪಾಲಿಟನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಗೂ ಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಸಾಮಥ್ರ್ಯದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆ ನಡೆಸಬೇಕು. ಹೀಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಜಲಮಾರ್ಗವೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಸುಸ್ಥಿರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಡೆ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಗರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿದೆ.

ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು;

• ಸಮಗ್ರ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಿಮಿಷದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ವೆಚ್ಚದ 50% ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

• ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚದ 20% ರಷ್ಟು ಸಮಾನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಂತರದ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

• ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಮೂಲಕ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಯೋಜನಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೆಚ್ಚದ 50% ರಷ್ಟನ್ನು ನೀಡಬೇಕು, ಇದರಿಂದ ಖಾಸಗಿ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯ. ಅಂತಹ ಯೋಜನಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಉಳಿದ ವೆಚ್ಚವು ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಅಥವಾ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಬರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

3. ನಗರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಶ್ರೇಣಿಯೇ ನಮ್ಮಲ್ಲಿದೆ. ಒಂದು ಕಡೆ ಉನ್ನತ ಸಾಮಥ್ರ್ಯ, ಅಧಿಕ ವೆಚ್ಚದ- ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಮೆಟ್ರೊದಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದರೆ, ಇನ್ನೊಂದೆಡೆ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಥ್ರ್ಯದ, ಸಮಾನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಸ್ ಸೌಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈ ಎರಡು ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎತ್ತರದ ಸ್ಕೈ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಮೋನೋರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಟ್ರಂಕ್ ಕಾರಿಡಾರ್‍ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಆದರೆ ಉಳಿದವು ನಗರದೊಳಗಿನ ಸೀಮಿತ ಉಪ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಉಪ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಫೀಡರ್ ಆಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವೆನಿಸುತ್ತವೆ.

4. ತಡೆರಹಿತ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕ

ಎಲ್ಲಾ ನಗರಗಳಲ್ಲಿಯೂ ವಿಭಿನ್ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್‍ಗಳಿದ್ದು, ಹಾಗಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರಿಡಾರ್‍ನಲ್ಲಿನ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆಪರೇಟರ್‍ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಉತ್ತಮ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ಒಂದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಒಂದು ತುದಿ ಇನ್ನೊಂದರ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಆಪರೇಟರ್‍ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ತಡೆರಹಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ಅಂತರ-ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರು ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ತಡೆರಹಿತ ಅಂತರ-ಬದಲಾವಣೆ ಸಾಧ್ಯ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವಿರುವುದರಿಂದಸಮನ್ವಯದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ ಉತ್ತಮ.

5. ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುವುದು

ಯಾವುದೇ ವಾಹನವು ಅದರ ಇರುವಿಕೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಗಮನವು ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿರುತ್ತದೆಯೇ ಹೊರತು ವಾಹನದ ಉಪಯೋಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರ ಅಥವಾ ಜನರ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 50 ಜನರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಬಸ್‍ಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಕಾರಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ಜಾಗದ ಕೇವಲ ಎರಡೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಮಾತ್ರ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಗುಂಪುಗಳು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಳ ಹಂಚಿಕೆಯ ತತ್ವಗಳು ಜನರ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಂಚಿಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹಂಚಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆ ಬಹಳ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

6. ಮೋಟಾರುರಹಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ

ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಗರ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಜತೆಗೆ ಆದಾಯಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ, ಮೋಟಾರುರಹಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಪಾಲು 1981 ರಲ್ಲಿ 17% ರಿಂದ 1994 ರಲ್ಲಿ 7% ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕೂಡಾ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘಪ್ರಯಾಣದ ದೂರವು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್‍ಗೆ ಕಷ್ಟ ತಂದೊಡ್ಡಿದೆ. ಮೋಟಾರುಸಹಿತ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೋಟಾರುರಹಿತ ವಿಧಾನದ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುವ ಅಪಾಯಗಳಿರುತ್ತವೆ.

ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳ ವಾಹನಗಳ ವಿಂಗಡಣೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಅವು ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ ಸುಗಮ ಸಂಚಾರ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

7. ಸುಸ್ಥಿರ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಗಳು

ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲು, ಹಾಗೂ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಒಂದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಎನ್ನಬಹುದು. ಒಬ್ಬಂಟಿಯಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದ್ಕಕಿಂತ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಬೇಕು. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು, ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾಕಿರ್ಂಗ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಆರ್ಥಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

8. ಮಾಲಿನ್ಯ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು

ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಆಧಾರಿತ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಡುವೆ, ನಿಧಾನವಾಗಿಯಾದರೂ ಕೆಲವೊಂದು ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ವಿಶಾಲ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಿಎನ್‍ಜಿ ದತ್ತು ಪಡೆದಿದ್ದು, ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳೂ ಸಿಎನ್‍ಜಿ ಕುರಿತು ಆಸಕ್ತಿ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕೂಡಾ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಾದ ಕಾರು ಆಟೋಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಿದ್ದು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಕೂಡಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ವಾಹನಗಳು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಸೂಕ್ತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆಯೂ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎನ್ನಬಹುದು. ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಲ್ಲದಿರುವುದರ ಜತೆಗೆ ಅವಧಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಮಾಲೀಕರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ.

9. ಸಮಗ್ರ ಚಲನಶೀಲ ಯೋಜನೆ

ದೇಶದ ಬಹಳಷ್ಟು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಗರಗಳು ಅದರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಚೆಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಾ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದು, ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಸಮಗ್ರವಾದ ಚಲನಶೀಲ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ  ಭೂಮಿಯ ಬಳಕೆಯ ಮಾದರಿ, ಸಂಚಾರ ಕ್ರಮ, ಪರಿಮಾಣ ಸಾಮಥ್ರ್ಯ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಕುರಿತು ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ತಲುಪುತ್ತಿಲ್ಲ. ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಮಗ್ರ ಚಲನಶೀಲ ಯೋಜನೆಗಳ ಕಡೆ ಗಮನಹರಿಸೇಕಿದೆ.

10. ಏಕೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ

ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನಗರವೊಂದರಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಹಾಗೂ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತವೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹಲವು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು ಸುಗಮ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನೇ ತಂದೊಡ್ಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮೆಟ್ರೊಪಾಲಿಟಾನ್ ನಗರಗಳು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಏಕೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಬೇಕಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಹಂಚಿ, ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಕರಿಸುತ್ತದೆ.

11. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ, ದೇಶದ ಹಲವಾರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕುರಿತು ಆಲೋಚನೆ ನಡೆಸಿದೆ. ಕರ್ನಾಟಕವು ಈಗಾಗಲೇ ಬಿಎಂಆರ್‍ಡಿಎ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೊಪಾಲಿಟನ್ ನೆಲಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದು, ಇತರ ನಗರಗಳೂ ಏಕೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಸಬೇಕಿದೆ. ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಇದು ಸಹಕಾರಿ.

ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಆಧಾರಿತ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕವಾದ ಒಂದು ಹೆಸರು- ಜಾಣ್ಮೆಯ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂವಹನ, ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ.

12. ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಾ ಕ್ರಮಗಳು

ಬಹುತೇಕ ಮೆಟ್ರೊಪಾಲಿಟನ್ ನಗರಗಳ ರಸ್ತೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸಾಮಥ್ರ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ಪರಿಣಾಮದ ಫಲಿತಾಂಶವೇ ಸಮಯ ವ್ಯರ್ಥ ಹಾಗೂ ಹೆಚ್ಚುವ ಅಪಘಾತಗಳು. ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳು ಸಂಚಾರ ಸೂಚಕಗಳು, ವೇಗದ ಮಿತಿ, ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆ ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ, ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಅಥವಾ ದಟ್ಟಣೆ ಸಮತೋಲಿತ ಮಟ್ಟ ತಲುಪುವಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕ್ರಮವನ್ನೂ ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಾ ಕ್ರಮಗಳು ಹೀಗಿವೆ;
• ತಿರುವಿನ ಚಲನೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಬರ್ಂಧ
• ಏಕಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳು
• ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಹರಿವಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು
• ವಿಶೇಷ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು
• ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆ ಮುಚ್ಚುವುದು

13. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಲೇನ್ ಶಿಸ್ತು

ಭಾರತದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಶಿಸ್ತಿನ ಕೊರತೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಚಾಲಕರು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಲೇನ್‍ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಜಾಗದ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಅನೇಕ ಜನರು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಛೇಧಕ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಡ ಅಥವಾ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬೆಳಕು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ಛೇದಕ ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಛೇಧಕ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಿಡಿತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ, ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಶಿಸ್ತಿನ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಸವಾರರು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಸರದಲ್ಲಿ ತಲುಪಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.

14. ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ರಮಗಳು

• ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದ ಪರಿಚಯ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಅದು ಪ್ರಧಾನ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಧಾನ ಸಮಯ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ರಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ 5 ರಿಂದ ಸಂಜೆ 7:30ರವರೆಗೆ.

ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ಸಮಯದ ಚುರುಕುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಧಾನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಯ ಮೊದಲು ಶಾಲೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದರಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರು ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಶಾಲಾ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ಅದೇ ರೀತಿ, ಅನೇಕ ಐಟಿ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು, ನಿವಾಸಗಳಿಂದ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸುಗಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿವೆ.

• ಕಾರ್‍ಪೂಲಿಂಗ್- ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲು ಹಾಗೂ ಸಾಮಥ್ರ್ಯವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಕಾರ್‍ಪೂಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ ಹಂಚಿಕೆ (ಕಾರ್‍ಪೂಲಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಒಂದೊಂದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬೊಬ್ಬರಾಗಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಬದಲು ಹಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಂದೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಾರ್‍ಪೂಲಿಂಗ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

* ಸಂಚಾರದಟ್ಟಣೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕುರಿತಂತೆ ಗಹನವಾದ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಿರುವ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೊಲೀಸ್ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕ(ಆಡಳಿತ) ಡಾ.ಎಂ.ಎ.ಸಲೀಂ ಅವರ ‘ಮೆಟ್ರೊಪಾಲಿಟನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದಟ್ಟಣೆ ನಿರ್ವಹಣೆ’ ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕದ ಆಯ್ದ ಭಾಗಗಳ ಸಂಗ್ರಹವಿದು.

Leave a Reply

Your email address will not be published.